Ауто-пут долином Моравице и преко Пештери одвући ће реку намерника и друмских крстарица. Деоница од Кокиног Брода до Нове Вароши – најлошија на траси од Београда до јужног Јадрана. Има ли ко, хоће ли и уме ли да покрене реконструкцију десетак километара пута…?!
Шта ће Нова Варош изгубити проласком ауто-пута за јужни Јадран преко Ивањице и Пештерске висоравни…?!? Како и чиме то надокнадити? И кад ће се реконструисати деоница магистрале Кокин Брод – Нова Варош…?!
Ова питања су од изузетног значаја за Нову Варош и Стари Влах, јер ће им у великој мери одредити судбину и будућност. Зебње су оправдане, јер је Нова Варош готово остала без индустрије, одавно је изгубила корак са комшијама у развоју и друштвеном стандарду, а демографи су неумољиви – кажу да ће општина 2050. године бити међу оних 50 у Србији што ће спасти на 5.000 становника…?! А зна се да инвеститори неће „преко Увца“ и то из више разлога…
Ауто-пут долином Моравице и преко Пештери одвући ће реку намерника и друмских крстарица. Садашња „жила куцавица“ краја ће игзгубити улогу, а Нова Варош остати без дела прихода и бити – крајпуташка паланка!
Време ће показати колико је оправдана забринутост да ће некадашња магистрала бити нижег ранга, са мањим бројем возила и нижим степеном бриге о одржавању и ангажовању механизације? А чињенице су да неке деонице чекају путаре и да нема најава радова…
Нема возача који неће посведочити да је деоница од Кокиног Брода до Нове Вароши, баш на средокраћи пута од српске престонице до мора – најлошија на траси! Она је „црна тачка“ западне Србије, па је многи, ако могу, заобилазе.
Статистика надлежних, путара и надзора, тврди да су најчешћи узроци удеса долином Злошнице и слетања у Златарско језеро – журба, умор и брзина, а најмање стање пута. С друге стране, пак, возачи, путници и породице оних чије се путовање овде завршило, а језерске дубине крију тајне и судбине, кажу да данак узимају опасне кривине и узан и на појединим местима клизав коловоз, да намернике вребају чести одрони камена или пад дрвећа на магистралу…
Најчешће замерке властима и држави упућују се што је пропуштена шанса да се наставе радови по завршетку реконструкције деонице Борова Глава – Кокин Брод крајем прве деценије овога века. Локална власт је била срећна и задовољна што се, уз траљав почетак, радило само такозвано „ојачање коловоза“, уз „шминкање косина“ и копање дренажа, па су остале оштре кривине (у једној је брзина ограничена на 30 километара).
Садашњи коловоз долином Злошнице је оштећен, са бројним улегнућима, пукотинама и закрпама на којима ће зима и велики терет оставити веће трагове.
Има ли ко, хоће ли и уме ли да у држави и код путара тражи одговор: Кад ће се, уместо крпљења, реконструисати десетак километара деонице Кокин Брод – Нова Варош…? Или, да се, бар, ублаже опасне кривине, санирају одрони, а на једном или два места, где се зими, због поледице и успона, стварају „чепови“ – изгради трећа трака.
Бар толико, ако овај крај не заслужује више…!!! Или ће, опет, бити заборављен…?!
Пут и језера узели 33 живота
Белези сведоче о црним бројкама удеса на коловозу и слетања и утопљења у језеру. Мештани тврде да су у води језера душе 26 возача и путника, да их се четворо утопило падом са Ужичког моста, а троје лица страдало на друму кроз Насеље… После несрећа подизани су земљани насипи и металне ограде, крпљене старе, а жалбе и апели мештана и путника одлазили у ветар…
Златаринфо
